Швейные машины с отклоняющимися иглами

Механизм нитепритягивателя в машинах 852-1 кл.

Рычаг 13 нитепритягивателя надет на внутреннее плечо пальца 12, причем в отверстие рычага 13 вложен игольчатый подшипник. Рычаг 13 с помощью оси соединяется со звеном 14, его задняя головка надета на шарнирный палец 15, закрепленный слева в корпусе машины упорным винтом 16. Правый конец пальца 15 вставляется во втулку, закрепленную упорным винтом 18. В заднюю головку звена 14 вставляется игольчатый подшипник, осевые смещения этой головки устраняются распорным кольцом 17, свободно надетым на палец 15. Верхнее плечо рычага 13 имеет два ушка 19, выведенные в прорезь машины.

Работа механизма аналогична работе механизма нитепритягивателя машины 1022 кл.

Механизм челноков и отводчиков. В машине применяются вращающиеся в горизонтальной плоскости центрально-шпульные челноки, снабженные отводчиками. Вращение от главного вала распределительному валу передается с помощью зубчато ременной передачи. На распределительном валу 17 (рис. 42) двумя упорными винтами крепится нижний зубчатый барабан 21. Этот вал 17 вращается в двух шарикоподшипниках 19, запрессованных в обойму 20, причем осевое смещение обоймы устраняется установочным кольцом 18, закрепленным на валу двумя упорными винтами. Слева распределительный вал 17 вращается в двух втулках И, 16. На распределительном валу 17 упорными и установочными винтами 14 крепятся две шестерни 15 с косыми зубьями. Эти шестерни входят в зацепление с шестернями 45 (1=1:2), каждая из которых закреплена на челночных валах 47 двумя упорными винтами 6.

Челночные валы 47 вращаются в шарикоподшипниках 5, 7, вставленных в картеры 12, 32. Эти картеры надеты на втулки 11, 16 и закреплены на них с помощью двух сухариков 23, 41, которые зажимаются на втулках прижимными винтами 40. Кроме того, картеры 12, 32 прикрепляются снизу к платформе машины прижимными винтами 10, 34 через шайбы. Положение каждого шарикоподшипника 7 в отверстиях картеров фиксируется сверху установочными кольцами 8, а снизу — буртиками челночных валов 47. Положение шарикоподшипников 5 снизу фиксируется установочными пружинными кольцами 4, а сверху они упираются в ступицы шестерен 45. Нижней точкой опоры валов 47 являются вкладыши 3, вставленные снизу в отверстия картеров 12, 32 и закрепленные упорными винтами 33.

Шестерни 45 входят в зацепление с шестернями 35 (i = 2: 1). Зубчатый венец этих шестерен текстолитовый, а ступицы стальные. Шестерни закреплены в валах 46 двумя упорными винтами 36. Валы 46 вращаются в двух шарикоподшипниках и двух вкладышах. Особенностью фиксации шарикоподшипников внутри отверстий картеров 12, 32 является то, что каждый верхний шарикоподшипник снизу упирается в установочное кольцо 44, закрепленное на каждом валу 46 двумя упорными винтами; кроме того, снизу каждое внешнее кольцо шарикоподшипника упирается в пружинную шайбу. Заодно с валами 46 изготовлены кривошипы 30, на их пальцы 25 надеты рычаги 27, вертикальные смещения которых устраняются головками прижимных винтов 26, завинченных в пальцы 25. К рычагам 27 прижимными винтами 28 прикрепляются отводчики 29. Рычаги 27 соединяются с помощью шарнирных пальцев со звеньями 24, надетыми на пальцы 22. К картерам 12 прижимными винтами прикрепляются пластины 31 — фиксаторы положений верхних шарикоподшипников.

Челночный комплект состоит из челнока 17 (рис. 43), закрепленного на челночном валу двумя упорными винтами 2, шпуледержателя 12 и шпульки 5. Шпулька 5 надевается на стержень 6 и удерживается от осевых смещений подпружиненной защелкой 4. Шпуледержатель 12 своим пояском 3 вкладывается внутрь паза 15 челнока 17. Чтобы паз 15 был закрыт, к челноку 17 тремя прижимными винтами 13 прикрепляется накладная пластина 14.

Снизу к челноку 17 двумя прижимными винтами 19 прикрепляется предохранитель 18, который имеет вертикальный выступ, устраняющий изгиб иглы носиком челнока 17. К цилиндрической поверхности шпуледержателя 12 прижимными винтами 7, 8 прикрепляется пластинчатая пружина 9 — регулятор натяжения нижней нитки. Шпуледержатель 12 имеет выступ 11, который вставляется в паз игольной пластины для устранения его поворота. Второй выступ 10 служит для поворота шпуледержателя 12 при давлении на него отводчика.

Для рассмотрения работы отводчика удобно воспользоваться схемой, изображенной на рис. 44. При вращении шестерен вал и кривошип 5, поворачиваясь по часовой стрелке, будут перемещать рычаг 6 и отводчик 7 к работающему. Звено 4, поворачиваясь по часовой стрелке, повернет рычаг 6 и отводчик 7 в этом же направлении. Отводчик 7 нажмет на выступ 8 шпуледержателя 3 и повернет его против часовой стрелки. Между выступом 1 и задней стенкой паза игольной пластины 2 создается зазор, в который носик челнока вводит петлю верхней нитки в начале процесса обвода петли вокруг шпуледержателя 3.

Челнок и сопряжения звеньев отводчика имеют автоматическую смазку. В картеры 12 (см. рис. 42), 32 завинчиваются штуцеры 38, их положение закрепляется контргайками 39. На отростки 37 штуцеров 38 надеваются полихлорвиниловые трубки, соединенные с распределителем шиберного насоса. Через отверстия в картерах масло поступает в канал 43 вкладыша 3, затем смазывается сопряжение челночного вала 47 с внутренней поверхностью вкладыша 3. Под торцем челночного вала 47 образуется масляная ванна, закрытая снизу заглушкой 2. Внутри челночного вала 47 имеется осевой канал, в который вставлен фитиль 9. Снизу канал челночного вала 47 частично перекрыт конусной иглой регулировочного винта 42, положение которого закрепляется упорным винтом 1. Канал 43 расположен в расточке вкладыша 3, по которой масло поступает к каналу картера, снабжающего маслом вкладыш вала 46 отводчика, имеющего аналогичное устройство. Частички масла из фитиля 9 центробежными силами отбрасываются к стенкам ступицы челнока 17, попадают в канавку 16 (см. рис. 43), и через нее производится смазка сопряжения паза 15 с пояском 3 шпуледержателя 12.

Своевременность подхода носика челнока 13 (см. рис. 42) к игле регулируется поворотом вала 47 после ослабления винтов 6. При подъеме иглы из нижнего крайнего положения на 2 мм носик челнока должен быть выше ушка иглы на 1,6 мм, если игла правильно установлена по высоте. Правильность установки иглы можно проверить, опустив иглу в крайнее нижнее положение.

В этом случае между верхней кромкой носика челнока и центром ушка должно выдерживаться расстояние, равное 4,5 мм по вертикали.

Зазор между носиком челнока и иглой, равный 0,1 мм, устанавливается перемещением картера 32 или картера 12 вдоль оси распределительного вала 17 после ослабления винтов 40, 34 или 10.

Натяжение нижней нитки регулируется винтом 8 (см. рис. 43).

Чтобы изменить расстояние между параллельными строчками, заменяют иглодержатель, лапку, игольную пластину, рейку, а картеры 32 (см. рис. 42), 12 перемещают вдоль оси распределительного вала 17, как при регулировке зазора между носиком челнока и иглой.

Своевременность движения отводчика 29 регулируется поворотом кривошипа 30 и вала 46 после ослабления винтов 36.

Положение отводчика 29 относительно выступа шпуледержателя регулируется его перемещением вдоль рычага 27 после ослабления винта 28.

Количество масла, поступающего в челночный комплект, регулируется винтом 42 после ослабления винта 1. Если винт 42 завинчивать, то подача масла к челноку уменьшится. Аналогично регулируется подача масла в сопряжения звеньев отводчика.

Далее

Машина 597-м кл.
Машина 852-1 (X10) кл.
Механизм перемещения материалов в машине 852-1 кл.
Узел лапки в машинах 852-1 кл.
Автоматическая смазка механизмов в машине 852-1 кл.
Машина 862 кл.
Машина 1852 кл.