Прямострочные швейные машины челночного стежка

Автоматическая смазка механизмов 97-a

Для большинства сопряжений деталей механизмов в машине применена автоматическая принудительная система смазки. Для смазки рекомендуется применять машинное масло индустриальное 12. Масло заливают в поддон-картер 20 (рис. 30), расположенный под платформой машины. Для подачи масла в сопряжения деталей применяется шиберный насос 21, который через фильтр 25 по полихлорвиниловой трубке 24 будет засасывать масло из поддона-картера 20. Вращательное движение вал насоса 21 получает от распределительного вала 39, на котором установочным и упорным винтами крепится червяк 40.

Червяк 40 входит в зацепление с червячной шестерней 15 (г = 7:1), закрепленной упорным и установочным винтами 16 на валу 7 (рис. 31). Вал 7 вращается внутри колец 4, 13, отделенных друг от друга шайбой 6. Снизу насос закрыт крышкой 2. Крышка 2, кольца 4, 13 и шайба 6 с помощью двух штифтов 11 и трех прижимных винтов 1 прикреплены к кронштейну 15. Кронштейн 15 прикреплен снизу к платформе машины двумя прижимными винтами, его положение фиксируется штифтом. Центр отверстий колец 4, 13 смещен относительно центра вала 7, в пазы вала 7 вставлены пружины 8, упирающиеся в шиберы 9, 10. Шиберы 10 вращаются внутри отверстия кольца 13 и отсасывают масло из фронтовой части машины; шиберы 9 вращаются внутри кольца 4, забирая масло из поддона-картера и нагнетая его в сопряжения деталей.

В кольца 4, 13 запрессованы штуцеры: 3 — для забора масла, 5 — для подачи масла в сопряжения под давлением, 12 — для отсоса масла из фронта машины, 14 — для сброса масла назад в поддон-картер. Следовательно, при работе машины и вращении вала 7 внутри колец 4, 13 шиберы 9, 10 создают разрежение, что способствует всасыванию масла, а когда шиберы 9, 10 приближаются к центру вала 7, создается нагнетание масла.

Масло из насоса 21 (см. рис. 30) по трубке 17 подается во втулку 10 и, проходя через калиброванное отверстие, разбрызгивается внутри смотрового колпачка 9. Через каналы втулки 10 масло поступает на маслосгонные резьбы главного вала 11, затем в осевой канал главного вала. По каналам в кривошипе 7 и пальце 5 смазывается сопряжение пальца 5 с игольчатым подшипником 6, вставленным в верхнюю головку шатуна 4. Одновременно производится смазка сопряжений шарикоподшипника 8. Сопряжения нижней головки шатуна 4 с пальцем поводка, ползуна 3 с направляющей смазываются при нажатии на фетровую прокладку 2, надетую на втулку 1 игловодителя и втулку стержня лапки.

Частички масла из шарикоподшипника 8 пропитывают фитиль трубки 12, и по ней масло поступает к шарикоподшипнику 14. Масло из втулки 10 Самотеком по трубке 13 возвращается в поддон-картер 20. По трубке 22 масло подается во втулку 38 для смазки ее сопряжения с распределительным валом 39, на котором имеется маслосгонная резьба, оканчивающаяся радиальным отверстием. Через него масло поступает в осевой канал распределительного вала 39, и через соответствующие радиальные отверстия смазываются сопряжения эксцентриков 37 с игольчатыми подшипниками шатунов.

Слева распределительный вал 39 имеет радиальное отверстие для смазки сопряжения вала со втулкой 36, причем радиальное отверстие подает масло на маслосгонную резьбу для равномерности смазки сопряжения. Распределительный вал 39 на левой торцевой поверхности имеет выход осевого канала, по которому смазывается сопряжение шестерен. По трубке 26 масло поступает во внешнюю втулку 28 для смазки челнока.

Сопряжения пальца коромысла 30 с ползуном и ползуна с вилкой рычага 31 механизма перемещения материалов смазываются с помощью фитиля, вставленного в трубку 29, которая удерживается на валу подъема 27. Второй конец фитиля трубки 29 опущен в поддон-картер 20. Сопряжения центровых пальцев с рычагом 31 смазываются с помощью фетровой прокладки 32, которая пропитывается маслом через фитиль 33, прикрепленный к валу перемещения 34. Второй конец фитиля 33 опущен в поддон-картер 20.

Масло, накопившееся в расточке 35 фронтовой части машины, через трубку 23 насосом 21 засасывается и сбрасывается по трубке 18 в поддон-картер. В поддоне-картере 20 имеется отверстие 19, через которое проходит стержень толкателя для ножного подъема лапки. Остальные сопряжения смазываются вручную с помощью масленки.

Далее

Свойства челночной строчки
Рабочие органы швейной машины и принцип образования челночной строчки
Машина 1022 кл
Механизм иглы в машине 1022 кл.
Процесс образования стежка в машинах 1022 кл.
Регулятор натяжения верхней нитки в машинах 1022 кл.
Смазка механизмов машины 1022 кл.
Машина 97-а кл.
Механизм челнока 97-a
Узел лапки 97-a
Неполадки в работе швейных машин
Индивидуальный привод
Машина 397-м кл.
Машина 697 кл.
Машина 897 кл.