Прямострочные швейные машины челночного стежка

Механизм челнока 97-a

В машине применяется центрально-шпульный равномерно вращающийся челнок. На главном валу 23 (рис. 24) упорным и установочным винтами 28 крепится зубчатый барабан 27. На распределительном валу 81 двумя упорными винтами 75 закреплен нижний зубчатый барабан 76. На эти барабаны надет зубчатый пластмассовый ремень 30, армированный внутри стальными проволоками. Чтобы устранить осевые смещения ремня 30 вдоль валов 23, 81, в расточки барабанов 27, 76 вставляются пружинные кольца 29, 74.

Распределительный вал 81 вращается в шарикоподшипнике 77 и двух втулках 65, 70. На левом конце распределительного вала 81 установочным и упорным винтами 71 крепится шестерня 72 с внутренним прямым зубом, с ней в зацепление входит шестерня 73 (i=l:2), изготовленная заодно с челночным валом. Челночный вал вращается в двух втулках, запрессованных во втулку 88 и закрепленную в приливе платформы машины установочным винтом 89. На левом конце челночного вала двумя упорными винтами, как и в машине 1022 кл., крепится челнок 94 (рис. 25), который вращается против часовой стрелки.

Автоматическая смазка челнока осуществляется следующим образом. Во втулку 19 (рис. 26) завинчивается штуцер и на него надевается трубка 18 маслопровода шиберного насоса. По трубке 18 масло поступает к челночному валу 5, часть масла по маслосгонной резьбе 11 перемещается влево, смазывая сопряжение втулки 10 и челночного вала 5. Маслосгонная резьба 11 оканчивается радиальным каналом 9, и масло поступает внутрь челночного вала 5. Вдоль челночного вала 5 проходит осевой канал, в который вставляется фитиль, причем левый конец фитиля вставляется в отверстие винта 4. По фитилю масло движется в двух направлениях: при движении влево масло проходит через отверстие винта 4, центробежными силами отбрасывается в канал 3 и смазывает паз 1 челнока 2 в сопряжении с пояском шпуледержателя. Масло, двигаясь вправо по фитилю, центробежными силами отбрасывается в каналы 12, 17 и, выйдя наружу из втулки 19, сливается в картер, расположенный под платформой машины. Часть масла поступает в канал 7 втулки 6, затем попадает на маслосгонную резьбу 8, которая перемещает масло вправо, смазывая сопряжение челночного вала 5 со втулкой 6. Далее масло по радиальному каналу втулки 19 выходит наружу и сливается в картер.

Челночный вал 5 в процессе вращения не должен иметь осевых смещений, поэтому шестерня 14 слева упирается в шайбу 13, а справа — в сектор 15, прикрепленный тремя прижимными винтами 16 ко втулке 19.

В машине 97-А кл. челночный комплект имеет устройство, аналогичное устройству машины 1022 кл.

Своевременность подхода носика челнока 2 к игле регулируют поворотом челнока 2 после ослабления винтов 22. Следует добиться того, чтобы при подъеме иглы из крайнего нижнего положения на 2 мм носик челнока был выше ушка иглы на 1,6 мм.

Зазор между носиком челнока и иглой, который должен быть равен 0,1 мм, регулируют продольным перемещением втулки 19 после ослабления винта 20.

Количество масла, поступающего к челноку, регулируется^ винтом 21; если винт 21 завинчивать, то сечение канала 17 будет уменьшаться и большее количество масла поступит к челноку. Для регулирования нормальной подачи масла к челноку завод-изготовитель рекомендует снять челнок, винт 21 завернуть до отказа, затем вывернуть его на 2,5 оборота.

Проверка подачи масла челноку производится так же, как в машине 1022 кл.

Механизм перемещения материалов. В машине применяется реечный механизм перемещения с устройством для изменения длины стежка и закрепления строчки.

Узел вертикальных перемещений рейки устроен следующим образом. На распределительном валу 81 (см. рис. 24) двумя упорными винтами 67 крепится сдвоенный эксцентрик 87. На его правую часть надевается задняя головка шатуна 83, в которую вставляется игольчатый подшипник 66. Передняя головка шатуна 83 с помощью шарнирного конусного винта 82 соединяется с коромыслом 84 и крепится контргайкой 85. Коромысло 84 стягивающим винтом 80 крепится на валу подъема 86. Этот вал удерживается в двух центровых пальцах 78, 91, закрепленных установочными винтами 79, 92. Заодно с валом подъема 86 изготовлено коромысло 93, на палец которого надет ползун 90, вставленный в вилку рычага 96 реечного механизма. К рычагу 96 двумя прижимными винтами прикрепляется рейка 95. Рычаг 96 удерживается в рамке 6 двумя центровыми пальцами 3, 5, закрепленными установочными винтами 4.

Если под действием эксцентрика шатун 83 (см. рис. 25) будет перемещаться от работающего, то коромысла 84, 93 и вал подъема 86 повернутся по часовой стрелке и рейка 95 поднимется.

В узле горизонтальных перемещений рейки на левый эксцентрик 87 (см. рис. 24) надевается передняя головка шатуна 69, в которую вставляется игольчатый подшипник 68. Передняя головка надевается на ось, закрепленную упорным винтом 50 в соединительном звене 49. Нижняя головка звена 49 надета на ось 61; последняя в процессе работы машины будет неподвижной при всех операциях, кроме закрепления строчки или изменения длины стежка. На ось, закрепленную в соединительном звене 49, надевают переднюю вильчатую головку шатуна 53, его заднюю головку надевают на шарнирный цилиндрический винт, который завинчивают в коромысло 55 и закрепляют контргайкой 56. В заднюю головку шатуна 53 вкладывают игольчатый подшипник 52. Коромысло 55 стягивающим винтом 57 закрепляется на валу перемещения 51. Вал перемещения 51 удерживается в двух центровых пальцах 48, 2, закрепленных в приливах платформы машины установочными винтами 47, 1.

Работа узла горизонтальных перемещений рейки во многом зависит от положения соединительного звена 49, поэтому ее можно себе представить более наглядно, рассматривая плоскостную структурную схему (рис. 27). Если под действием левого эксцентрика 87 шатун 69 будет перемещаться от работающего, то соединительное звено 49, поворачиваясь против часовой стрелки относительно оси 61, переместит шатун 53 вверх, коромысло 55, вал перемещения 51 и рамка 6 (см. рис. 25) повернутся против часовой стрелки и рейка 95 переместит материалы от работающего.

В узле регулятора стежка и изменения направления перемещения материалов ось 61 (см. рис. 24) упорным винтом закрепляется в коромысле 45, которое стягивающим винтом 44 крепится на промежуточном валу 46. На левый конец оси 61 надевается нижняя головка поддерживающего звена 60, верхняя головка надета на палец 59, закрепленный в приливе платформы упорным винтом 58. Промежуточный вал 46 удерживается в двух втулках, на него надета пружина 43. Левый конец пружины упирается снизу в платформу машины, а правый вставлен в отверстие установочного кольца 42, закрепленного упорным винтом 41 на валу 46. На промежуточный вал 46 справа напрессовано коромысло 40, соединенное с помощью шарнирного цилиндрического винта 39 с нижней головкой звена 38. Верхняя головка с помощью шарнирного винта 37 соединяется с рычагом 36 регулятора длины стежка и закрепления строчки. Рычаг 36 надет на шарнирный палец 34, закрепленный в приливе стойки рукава упорным винтом 35. Переднее плечо рычага 36 выведено в прорезь стойки рукава, и его положение фиксируется относительно неподвижной шкалы 33 с помощью винтовой втулки и гайки 31, т. е. так, как в машине 1022 кл.

Чтобы закрепить строчку, работающий нажимает на рукоятку 32, при этом рычаг 36, поворачиваясь по часовой стрелке, поднимет звено 38. Коромысло 40, вал 46, коромысло 45 и звенья 49, 60 повернутся против часовой стрелки, т. е. нижняя головка звена 49 переместится к работающему. Для рассмотрения работы звеньев вновь воспользуемся плоскостной схемой. Если, как и при прямом ходе рейки 95, задаться движением шатуна 69 (рис. 28) под действием эксцентрика 87 от работающего, то звено 49 на оси 61, поворачиваясь против часовой стрелки, онус-тит шатун 53, при этом коромысло 55, вал перемещения 51 и рамка 6 (см. рис. 25) повернутся по часовой стрелке, рейка 95 переместит материалы к работающему — произойдет закрепление строчки. Когда работающий отпустит рукоятку 32, пружина 43 вернет все звенья в исходное положение. Длина стежка регулируется перемещением винтовой втулки при повороте гайки 31 (см. рис. 24). При увеличении длины стежка гайку 31 завинчивают, при этом рычаг 36 под действием пружины 43 поворачивается против часовой стрелки.

Высота подъема рейки над уровнем игольной пластины регулируется поворотом вала подъема 86 после ослабления винта 80. В зависимости от толщины материалов рекомендуется зубчики рейки 95 над уровнем игольной пластины устанавливать на высоте 0,8—1,2 мм.

Положение зубчиков рейки 95 в прорезях игольной пластины регулируют поворотом вала перемещения 51 после ослабления винта 57, если рейку требуется переместить поперек платформы машины; чтобы переместить рейку вдоль платформы машины, кроме винта 57, ослабляют винты 1, 47 и с помощью пальцев 2, 48 вал 51 перемещают вдоль его оси. Эту же регулировку можно выполнить перемещением рычага 96 вдоль платформы с помощью пальцев 3, 5 после ослабления винтов 4.

Своевременность перемещения материалов регулируют ослаблением винтов 75 или снятием ремня 30 с нижнего зубчатого барабана 76 и поворотом главного вала 23. Перемещение материалов должно заканчиваться в тот момент, когда игла коснется верхнего материала. После выполнения данной регулировки следует дорегулировать своевременность подхода носика челнока к игле.

Равенство длин стежков при прямом перемещении материалов и закреплении строчки можно отрегулировать поворотом коромысла 45 после ослабления винта 44, т. е. изменением положения оси 61 и нижней головки звена 49.

Далее

Свойства челночной строчки
Рабочие органы швейной машины и принцип образования челночной строчки
Машина 1022 кл
Механизм иглы в машине 1022 кл.
Процесс образования стежка в машинах 1022 кл.
Регулятор натяжения верхней нитки в машинах 1022 кл.
Смазка механизмов машины 1022 кл.
Машина 97-а кл.
Узел лапки 97-a
Автоматическая смазка механизмов 97-a
Неполадки в работе швейных машин
Индивидуальный привод
Машина 397-м кл.
Машина 697 кл.
Машина 897 кл.