Прямострочные швейные машины челночного стежка

Механизм иглы в машине 1022 кл.

В машине применяется кривошипно-шатунный механизм иглы. Главный вал 23 (рис. 6) вращается в двух втулках 21 и 24, причем втулка 21 в рукаве машины закрепляется упорным винтом 34, а втулка 24 запрессовывается в отверстие рукава. Для смазки сопряжений втулок с главным валом применяются фетровые прокладки 22, 25, вставленные в прорези втулок 21, 24, На правом конце главного вала 23.

Из-под стенки паза 14 (см. рис. 5) шпуледержателя 12 должна просматриваться часть ушка иглы в пределах 0,15—0,35 мм между этой стенкой и нижней кромкой ушка иглы. Пределы установки иглы зависят от толщины стачиваемых материалов. Для тонких материалов иглу устанавливают ниже.

Механизм нитепритягивателя. В машине применяется шар-нирно-стержневой механизм нитепритягивателя. На внутреннее плечо пальца 13 (см. рис. 6) надевается рычаг 17 нитепритягивателя, причем в его отверстие вставляется игольчатый подшипник 14. В среднее отверстие рычага 17 вставляется палец звена 16, надетого на шарнирный палец 15. Шарнирный палец 15 в рукаве машины закрепляется установочным винтом 18. Ушко рычага 17 выводится в прорезь машины, и в него вводится верхняя нитка.

Чтобы рассмотреть работу механизма нитепритягивателя, следует мысленно разделить кривошипную окружность, по которой движется внутреннее плечо пальца 1 (рис. 7), на 12 частей и, поворачивая маховое колесо, рассмотреть движение ушка 4 рычага 3. Если поставить ушко 4 в верхнее крайнее положение, что соответствует на рисунке делению «1», то оно до деления «5» медленно опускается вниз благодаря повороту звена 2; между делениями «5» и «9» продолжается опускание ушка 4 при повороте рычага 3 на относительно неподвижном звене 2; между делениями «9»—«1» ушко 4 быстро поднимается вверх, так как происходит сложение двух поворотных движений рычага 3 и звена 2. Следовательно, ушко 4 медленно опускается вниз, подавая нитку игле и челноку за 2/3 оборота главного вала, а за оставшуюся 1/з оборота главного вала ушко 4, быстро двигаясь вверх, затягивает стежок и сдергивает нитку с бобины.

Механизм челнока. В машине применяется механизм центрально-шпульного вращающегося челнока. На главном валу 1 (рис. 8) двумя упорными винтами 4 крепится коническая шестерня 5 с круговыми зубьями, с ней в зацепление входит шестерня 6, закрепленная на вертикальном валу 10. Вертикальный вал 10 вращается в двух втулках 9, 11, закрепленных в стойке рукава машины установочными винтами (на рисунке не показаны). На нижнем конце вертикального вала 10 крепится шестерня 12, с ней в зацепление входит шестерня 18, закрепленная на правом конце челночного вала 21. Шестерни 6, 12, 18 на своих валах крепятся установочными и упорными винтами 7, 13, 16. Общее передаточное число шестерен 5, 6, 12, 18 i = =z2z4/z1z3, i = 22*21 :33 : 28 =1/2, следовательно, челночный вал 21 будет иметь частоту вращения в два раза большую, чем главный вал 1. Челночный вал 21 вращается во втулке 20, закрепленной упорным винтом 19, и во втулке 23, закрепленной упорным винтом 22. В прорезь втулки 20 вставляется фетровая прокладка для смазки сопряжения втулки с челночным валом 21. На левом конце челночного вала 21 двумя упорными винтами 24 крепится челнок 25, вращающийся против часовой стрелки.

Шестерни 5, 6, 12, 18 вращаются в масляных картерах, состоящих из двух половинок 3, 8, 17, 14 и стянутых винтами 2,15. Картеры набиваются смазкой УС-2.

Челночный комплект состоит из челнока 12 (рис. 9), шпуледержателя 24, шпульки 25 и шпульного колпачка 26. Челнок 12 для захвата петли иглы имеет носик 17. Центральное отвёрстие в челноке 12 закрыто заглушкой 16 для обеспечения возможности автоматической смазки. Внутри челнока 12 имеется паз 11, в него пояском 19 вставляется шпуледержатель 24. Чтобы паз 11 был закрыт, к челноку тремя прижимными винтами 14 прикрепляется боковое полукольцо 15. Четырьмя прижимными винтами 9 к челноку прикрепляется верхняя пластина 10, предназначенная для улучшения процесса петлеобразования. Челнок 12 на челночном валу крепится двумя упорными винтами 13. На центровую шпильку 5 шпуледержателя надевается шпульный колпачок 26 со шпулькой 25, причем его вырез 4 должен быть обращен вверх. В процессе работы машины шпуледержатель 24 должен быть относительно неподвижен, для чего в его паз 6 вставляется палец 20 установочной пластины 22, прикрепленной снизу к платформе машины прижимным винтом 21. К цилиндрической поверхности шпульного колпачка 26 прижимными винтами 1, 2 прикрепляется пластинчатая пружина 3 — регулятор натяжения нижней нитки. В торцевой паз шпульного колпачка 26 вставляется замочек, состоящий из рычага 29 и пластины 33, соединенных друг с другом шарнирной осью 27. В канал 36 вставляется пружина 34, которая упирается в выступ 32 рычага 29 и стремится переместить замочек вправо. Движение замочка вправо ограничивается пальцем 28, который упирается в правую стенку окна 37. Движение замочка влево при открытой пластине 33 ограничивается упором головки винта 30, в, левую стенку окна 35. Винт 30 завинчивается с внутренней стороны шпульного колпачка 26; при его отсутствии замочек резко выталкивается пружиной 34, отчего он может потеряться. Шпулька 25 внутри шпульного колпачка 26 при открытой пластине 33 удерживается пальцем 31; при запирании замочка на центровой шпильке 5 палец 31 входит в окно 23 шпуледержателя 24. Поворот шпульного колпачка 26 внутри шпуледержателя 24 устраняется выступами 8.

Смазка челнока осуществляется автоматически. Масло из верхнего картера подводится во втулку 7 (рис. 10) с помощью полихлорвиниловой трубки. Челночный вал 9 слева выполняется полым, в него вставляют фитиль 14, затем завинчивают винт 15, в его отверстие входит левый конец фитиля 14. Челночный вал 9 имеет маслосгонную резьбу 5, заканчивающуюся радиальным отверстием 6. Во втулке 7 имеются каналы 13, причем горизонтальный канал 13 справа закрывается заглушкой 10. Во втулку 7 завинчивается регулировочный винт 11, который закрепляется контргайкой 12.

При включении масляной системы масло поступает в расточку 4 втулки 7 и по маслосгонной резьбе 5 перемещается вправо, через радиальное отверстие 6 поступает внутрь челночного вала 9, пропитывает фитиль 14. При движении масла влево оно по фитилю 14 проходит через отверстие винта 15, центробежными силами отбрасывается в канал 3 челнока 2 и смазывает сопряжение паза челнока с пояском 1 шпуледержателя. При движении вправо масло через радиальный канал 8 челночного вала поступает в расточку каналов 13 и, перемещаясь влево в расточку 4, повторяет свой путь.

Своевременность подхода носика челнока 25 (см. рис. 8,а) к игле регулируется поворотом челнока относительно неподвижного челночного вала 21 после ослабления винтов 24. При выполнении данной регулировки надо, чтобы при подъеме иглы из нижнего крайнего положения на 1,8—2 мм нижняя кромка носика челнока была бы выше верхней кромки ушка иглы на 1,1 мм.

Зазор между иглой и носиком челнока, который должен быть равен 0,1 мм, регулируется перемещением челнока 25 вдоль оси челночного вала 21 после ослабления винтов 24. Следует одновременно переместить влево втулку 23 после ослабления винта 22 до ее соприкосновения с торцем ступицы челнока 25. Если носик челнока 25 отгибает иглу, то следует снять челночный комплект, а втулку 23 переместить вправо. При выполнении этой регулировки следует обратить внимание на установку пальца 3 (рис. 11) установочной пластины 1. Во-первых, осевым смещением челнока следует установить зазор между пальцем 3 и передней стенкой паза шпуледержателя 4, который должен быть равен 0,3—0,5 мм. Во-вторых, пластину 1 можно в небольших пределах перемещать поперек платформы машины после ослабления винта 5 и добиться зазора между боковой стенкой пальца 3 и линией движения иглы 2, равного 0,1— 0,5 мм.

Установка указанных выше зазоров обеспечит нормальный выбор петли иглы из челночного комплекта.

Натяжение нижней нитки регулируется изменением давления пружины 3 (см. рис. 9) с помощью винта 2.

Подача масла к челноку регулируется винтом 11 (см. рис. 10) после ослабления контргайки 12. Если винт 11 завинчивать, то сечение вертикального канала 13 будет уменьшаться, а челнок будет получать более обильную смазку.

Если масло в челнок 2 поступает с избытком и количество его не поддается регулировке винтом 11, следует проверить, не отошел ли фитиль 14 от винта 15. Если масло в челнок не поступает, фитиль 14 следует промыть в керосине или заменить его новым.

Для проверки подачи масла к челноку снимают челночный комплект, к торцу винта 15 подносят листок белой бумаги и удерживают его неподвижно при включенной машине в течение примерно 15 с. При этом на бумаге должна получиться масляная полоса шириной около 1,5 мм. Если ширина полосы иная, то подачу масла регулируют винтом 11.

Далее

Свойства челночной строчки
Рабочие органы швейной машины и принцип образования челночной строчки
Машина 1022 кл
Процесс образования стежка в машинах 1022 кл.
Регулятор натяжения верхней нитки в машинах 1022 кл.
Смазка механизмов машины 1022 кл.
Машина 97-а кл.
Механизм челнока 97-a
Узел лапки 97-a
Автоматическая смазка механизмов 97-a
Неполадки в работе швейных машин
Индивидуальный привод
Машина 397-м кл.
Машина 697 кл.
Машина 897 кл.